零跑C16深度试驾普通家庭的六座SUV有遗憾但更多是惊喜

【CNMO科技】近两年，国内新能源汽车市场的发展可以说异常迅猛，这使得竞争也变得更加激烈。与其他家新能源车企普遍亏损不同的是，理想在一众品牌中可谓是表现优异，而取得这一成绩的杀手锏，则是其发扬光大的大六座SUV车型。

在理想的大六座战略大获成功后，其他厂家也开始纷纷进入这一领域。除了理想外，包括问界、魏牌、奕派等都带来了旗下的六座SUV车型。而在它们之外，以性价比著称的零跑也将在近期正式带来一款六座车型，它就是零跑C16。而我们也获得了零跑的邀请，前往美丽的浙江千岛湖提前试驾了这款零跑旗舰车型。零跑曾表示，新车满配状态下售价不超过20万元，这也让我们非常好奇，这款售价不到理想L9一半的车型，在体验上能否达到其80%的体验呢？带着这一思考，我们正式开始了此次试驾之旅。

零跑C16

外观：大气与精致的融合

零跑C16作为一款中大型6座SUV，外观延续了C10的设计风格，极具辨识度。零跑C16在外观设计上秉承了科技自然美学的理念，车身姿态大气挺拔，细节设计精致巧妙。平直向后延伸的车顶线条，配合略微俯冲的腰线，塑造出动感与力量并存的视觉效果。车侧的三连排超大车窗，不仅提升了乘坐人员的视野通透感，还增强了车身的视觉体量感。

车尾设计同样出色，宽大的后风挡配合贯穿式尾灯，后保险杠两侧立体特征线，使整个车尾显得方正大气。值得一提的是，牌照框布置在尾部上方，进一步提升了车尾的豪华感。尺寸方面，车辆长宽高分别为4915mm/1905mm/1770mm，这也为之后优秀的空间表现打下了基础。

在车身颜色方面，零跑C16提供了金属黑、天幕灰、星辉银、珍珠白、星煜紫和琉璃翠多达6种外观颜色选择，其中星煜紫和星辉银两款珠光漆尤为引人注目。星煜紫灵感源于繁星闪烁的夜空，神秘且豪华；星辉银则以璀璨银河为灵感，融入科技元素，展现出大气磅礴的质感。

不同颜色的零跑C16

内饰：温馨却充满科技感

进入车内，零跑C16的内饰设计沿袭了简洁科技风格，同时更显温馨、舒适。麦芽米配色的内饰采用暖黄色调，将大自然的温馨带入车内，营造宁静舒适的氛围。此外，车内还提供充满活力的赤霞橙和神秘尊贵的星垣紫两种内饰配色，满足不同消费者的个性需求。我们此次试驾的车型采用的便是麦芽米配色，整体更加偏向白色，给人带来了不错的高级感，也是我非常喜欢的内饰颜色。

零跑C16内饰

在配置方面，零跑C16配备同级独有的高清三屏显示系统，包括14.6英寸2.5K中控屏、15.6英寸1080P后排吸顶屏和10.25英寸全液晶仪表。其中后排吸顶屏可与中控屏互动联播，支持多种音视频APP，通过语音、触控、手机遥控器等多模式操作，也可投屏至前排中控屏操作。

后排娱乐屏

该车还采用了最新的骁龙8295P车机芯片，性能优于同级竞品的骁龙8155。AI算力NPU达到30TOPS，确保充足的语音、语义、图像处理和自学习成长能力。零跑C16配备21扬声器7.1.4杜比全景声豪华音响，音响功率2160W，配合4个天空音响，营造环绕立体音效，并获得杜比全景声音效认证，整体播放效果不逊于30万元级别的车型。

播放经典歌曲《渡口》

空间：出乎意料的大

作为一款六座车型，零跑C16在空间设计上可谓下足了功夫，采用了多项创新设计，极大提升了乘坐舒适性。该车采用后翻式电驱布局，电机本体向后延伸，有效增加了三排腿部和脚部空间，使乘坐空间达到2586mm。同时，将电池控制模块集成到电池包内，实现全平地板设计，进一步优化了舱内空间特别是第三排的乘坐体验。为了提升第三排的头部空间表现，车辆顶棚后端采用上凹式设计，增加后排乘客的头部空间。此外，一二排座椅下方进行镂空处理，脚部空隙更大，满足二三排乘客的脚部空间需求。

二排座椅腿部空间

说了这么多，还是得看实际的测试表现。以我本人175cm的身高为例，在将驾驶位调整至舒适距离且第三排不坐人时，第二排的空间表现可以说非常宽裕，不过略微可惜的是，零跑并未在该车上搭载零重力座椅，但是出于价格考虑这也可以理解。

相信大家更加关注的还是第三排空间的实际表现。在将第二排座椅调至腿部一拳的宽度后，我来到了第三排，让人惊喜的是，我此时依旧能够在第三排成功落座，而且由于第二排座椅下方进行了掏空，脚能够放到第二排座椅下方，这样也能大幅缓解膝盖顶起带来的坐“小板凳”感觉，再加上坐垫的长度也还不错，能够对大腿起到一定承托，再加上旁边还配备有空调出风口、杯架等设施，如是不是身高太高的话，短时间乘坐应该不会有太大问题。第三排的头枕也有着不错的调节阈值，能够满足更多人的需求。

第三排座椅可调节头枕

最后再聊聊零跑C16的动力。作为一款主打家用的车型，其提供增程 纯电双动力选择，对于以市内及近郊通勤为主的用户可优先选择纯电版，而以长途出行的用户则可选增程版。纯电版标配全域800V碳化硅高压平台，有着215kW最大功率和360N·m的峰值扭矩。在充电方面，纯电版车型拥有最大180kw充电功率，现场实测15分钟左右就能实现30%-80%充电。

车辆充电测试

在智驾方面，零跑C16智驾版配备领先的30个高精感知硬件，拥有同级最强的激光雷达 OrinX芯片，车辆拥有前向、侧向、后向全维感知能力，不仅配备有ACC全速自适应巡航、LCC车道居中、ALC自动变道等普通驾驶辅助，同时还支持HWA高速辅助驾驶。不过较为可惜的是，此次试驾过程中因为天气原因并没有驶上高速，因此也并没有体验到HWA高速辅助驾驶，希望未来有机会能够再次体验一下。

零跑C16动态试驾

动态：家用取向明显

在介绍完静态体验后，再来谈谈此次试驾零跑C16的动态情况。首先在驾驶模式上，零跑C16提供了轻松、运动和自定义三个模式。在运动模式下，车辆的动力响应会变得比较灵敏，而且动力提升感受比较明显，动力基本做到了给就有。同时，运动模式下的方向盘手感会变得更加沉稳，这也给人更多的驾驶信心。而在切换至轻松模式后，车辆似乎换了种性格，动力输出变得更加保守一些，同时方向盘也变得更加轻盈。就我自身的驾驶习惯，我更加喜欢运动模式，因为在轻松模式下方向盘的阻尼有些太小了，这可能更加适合女性车主使用。

身为一台主打家庭用车的车型，零跑C16在底盘悬架的调校上同样也是以舒适为主。从硬件上看，前麦弗逊 后五连杆的悬架与C11这种越级车型相比有所缩水，但是在调校上却有了不小进步。在整体的体验上来说，并没有多大的差异。而且车辆的悬架整体调教得比较软，在经过减速带或者坑洼路段时，对于路面有着不错的隔绝，在车内不会有太多的颠簸感。不过悬架调校偏软自然也会也会带来一个小问题，那就是较快速度过弯时会出现一定的侧倾。不过考虑到车辆的定位，为了舒适牺牲部分操控也是值得的。

舒适的另一大体现则是在车辆的NVH上，该车的前后排窗户都采用了双层夹胶玻璃，这对于提升车辆的静谧性表现有着立竿见影的作用。在驾驶过程中，能够明显感觉到车辆在抑制风噪方面的表现非常不错，我们还特地在隧道中进行了打开和关闭车窗情况下的噪音对比，可以说效果非常明显。同时，我们试驾的增程版车型的増程器的NVH表现也还不错，即使在开启状态下，低速驾驶时几乎无感，只有在高速驾驶或者猛踩油门时才会感觉到比较明显的介入。不过有一点需要提出批评，车辆的胎噪表现较为突出。这一方面可能是其他噪音都抑制得不错的缘故，另一方面也与试驾车采用的21英寸运动轮胎有关。如果可以的话，希望零跑能够在新车上市时提供更适合家用的静音胎供用户选择。

零跑C16优科豪马运动轮胎

在车机方面，搭载了最新骁龙8295芯片的C16在反应速度上还是非常不错的，并且小零自然语音助手此次还提供四音区定位，无论是坐在哪一排，都能跟车机进行对话。车机还支持通过语音控制大多数自然语音指令，例如地图导航、控制车窗开关等，屏幕上内容可见即可说。

车机负一屏

零跑C16还在一些小的细节方面花费了心思。例如在商场停车时，经常会因为车辆驻车后无法查看地上的车位号，三星稳定版有望在月发布超款设备支持而这时零跑则可以在驻车闭锁后，通过自动拍摄和形成一张透明底盘的俯视图片，告知车位号，更加方便找车。此外，在后排使用娱乐屏导致后方视线遮挡时，车辆会自动激活电子后视镜，调用倒车摄像头影像，模拟虚拟后视镜，以小窗方式显示在中控屏幕，避免后方盲区对行车安全造成影响。这些都反映出零跑从用户角度出发，尽可能地解决日常生活中可能会出现的小问题。

写在最后

总的来看，此次深度试驾零跑C16下来，能够感受到零跑在当前热门的六座SUV领域的努力和付出。在C16身上，我们看到了时下流行的彩电和大沙发（冰箱的缺席有些可惜，但是听说是实在没有车内空间了），不到5米的车长在保证日常驾驶中更加便于驾驶的同时，在乘坐空间上也给了我们不小惊喜。

不过归根结底，评价一辆车好坏的一个重要维度还得是价格。虽然车辆还为未正式上市，但此前零跑曾表示，这辆满配版的零跑C16售价将不会超过20万元，作为对比，同样的六座车型，理想L8起售价都已经超过了30万元。而零跑C16出现的最大意义，就是为那些与你我一样的普通消费者，也能提供一辆他们能够负担得起的六座家用SUV。

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（本文来自于手机中国）